SAIC DATSUN T6 0, 2.0T, 6L50 전송이 장착되어 있습니다. 리버스 기어를 걸어야하는 고장 현상은 급유가되지 않으며, 급유를당한 후 RPM을 반전시키고, 직접 공전, 전력 중단을 반전시킬 수 있습니다.
테스트 차량은 순방향 기어 변속이 정상이라는 것을 발견하므로 결함 정보가 변속기가 정상이고 코드가 없음을 보여줍니다.
과거의 경험에 따르면, 리버스 기어 브레이크 고대 피스톤은이 자동차 고장 현상과 결합 된 가장 쉽게 손상된 구성 요소 중 하나입니다. 우선, 리프터의 차가 기름을 배출하고 기름의 품질을 관찰하고 검은 색을 관찰하면 약간의 페이스트 냄새가납니다.
다음 단계는 변속기 세션을 들어 올리고 문제를 찾아서 사례를 열고 문제를 찾는 것입니다.
이것은 낮은 역 브레이크이며, 마찰 플레이트와 스틸 플레이트가 검게되었음을 알 수 있습니다. 이것은 반면 연결 시간의 불완전한 조합이 너무 길어서 미끄러운 마모를 완료하기에는 너무 길다.
양면 고대의 추가 압력 테스트는 매우 심각한 공기 누출로 발견되었으며, 양면 드럼을 분해하여 피스톤을 보았습니다.
이 피스톤은 VW에 장착 된 09g 기어 박스 4th 기어 피스톤과 동일하다고 말할 수있는 정도까지 손상되었습니다.
이것은 내부 기계적 구성 요소에서 무언가가 실패하여 역 기어가 미끄러 져 새로운 피스톤과 클러치 플레이트 세트가 필요하다는 것을 분명히합니다.
문제를 해결하기 위해 다른 액세서리를 청소하고 조립해야하며, 오일 펌프의 스풀은 착용하기 쉽다는 점에 유의해야합니다.
