1. 자동차가 가속 페달을 밟으면 엔진 속도가 급격히 증가하지만 속도는 변하지 않습니다.
이 상황은 기어박스 슬립에 속하며, 고장 초기의 평평한 도로에서의 느낌은 그다지 명확하지 않을 것입니다. 오랜 시간이 지나면 분명히 느낄 수 있으며, 특히 오르막길에서 가속 페달을 밟아도 차량 속도가 올라가지 않습니다. 이번에는 기어박스가 약간 미끄러집니다. 큰 발 스로틀 러시 슬로프를 시도하지 마십시오. 그렇지 않으면 기어박스가 더 심각하게 마모됩니다. 가능한 한 빨리 수리점에 가서 기어박스를 점검하는 것이 중요합니다.
점검 방향은 두 가지가 있는데, 첫 번째는 변속기 오일 누출이 있는지 확인하는 것입니다. 자동 변속기는 내부 윤활유가 매개 오일 역할을 하여 일정한 오일 압력을 확립하고 다양한 밸브가 작동하도록 촉진하기 때문입니다. 변속기 오일의 일부가 누락되거나 오일이 열화되면 오일 압력이 부족해지고 변속기가 미끄러지기 쉽습니다. 해결책은 비교적 간단합니다. 변속기 오일을 교체하거나 약간의 변속기 오일을 추가하면 됩니다.
점검 방향은 두 가지가 있는데, 첫 번째는 변속기 오일 누출이 있는지 확인하는 것입니다. 자동 변속기는 내부 윤활유가 매개 오일 역할을 하여 일정한 오일 압력을 확립하고 다양한 밸브가 작동하도록 촉진하기 때문입니다. 변속기 오일의 일부가 누락되거나 오일이 열화되면 오일 압력이 부족해지고 변속기가 미끄러지기 쉽습니다. 해결책은 비교적 간단합니다. 변속기 오일을 교체하거나 약간의 변속기 오일을 추가하면 됩니다.
2. 자동 변속기 고온 경보;
이런 상황은 더 흔하다고 할 수 있는데, 특히 오래된 DCT 기어박스, 즉 듀얼 클러치 기어박스의 경우 일반적인 상황에서는 고온 알람 대시보드에 메시지가 표시됩니다.
기어박스의 고온에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째 이유는 기어박스 내부의 여러 그룹의 마찰 구성 요소가 계속 작동하여 열이 기어박스의 방열 한계를 초과하는 것입니다. 예를 들어 듀얼 클러치가 장시간 공회전하는 경우 이러한 문제가 발생합니다. 기어박스 고온 알람이 울린 후 계속 주행하지 말고 안전한 곳에 차를 주차하고 기어박스가 자연스럽게 식도록 두십시오.
두 번째 사례는 기어박스 자체에는 문제가 없고 열도 기준을 넘지 않지만 자동차의 냉각수가 오랫동안 교체되지 않아 내부의 불순물이 기어박스 오일 쿨러의 냉각수를 막아 변속기 오일이 냉각수를 통해 냉각될 방법이 없어 결국 기어박스 온도가 높아지는 것입니다. 이 상황은 더 번거로워서 자동차 전체의 냉각수를 교체할 뿐만 아니라 냉각수 파이프라인을 세척해야 해결할 수 있습니다.
하지만 어떤 고온 상황이든, 기어박스 고온 경보 고장 표시등이 대시보드에서 터졌다면 계속 운전하지 마세요. 기어박스의 마찰 부품에는 최대 온도 한계가 있고, 이 온도를 넘으면 손상될 확률이 100%이므로 안전한 곳에 주차하세요. 온도가 떨어지면 수리점에 가져가도 늦지 않았습니다.
3.기어박스 리프팅 속도가 느립니다.
예를 들어, 자동차는 일정한 속도로 가속 페달을 밟으면 원래 1500단 변속 기어였지만 점점 1800단, 심지어 2000단 이상으로 변속되기 시작했습니다. 이는 전형적인 변속 지연이며, 이런 상황이 발생하는 대부분의 이유는 변속기 오일 압력이 부족하기 때문입니다.
자동 변속기에는 윤활 압력 솔레노이드 밸브, 토크 컨버터 잠금 레귤레이터, 브레이크 레귤레이터, 클러치 레귤레이터, 부스터 변속 밸브, 작동 압력 레귤레이터 등 많은 전자기 밸브가 있기 때문에 모두 작동 압력을 확립하기 위해 변속기 오일이 필요합니다. 오일을 오랫동안 교체하지 않으면 변속기 오일이 열화되거나 불순물이 증가하고 오일이 점성이 됩니다. 솔레노이드 밸브의 오일 압력이 부족해지고 기어 박스의 전체 응답이 점점 느려져 리프팅 기어가 지연됩니다.
해결책도 매우 간단합니다. 제 개인적인 제안은 변속기 오일에 인공 중력 오일 교환을 시도하는 것입니다. 이 방법의 장점은 오래된 오일이 한 번에 완전히 세척되지 않고 수천 킬로미터를 주행한 후 중력 교환을 한 번 수행하여 변속기가 점차 새 변속기 오일의 점도에 적응하여 리프팅 기어의 속도를 점차 회복할 수 있다는 것입니다.
4. 크고 작은 "휘파람"이 울리면 자동차가 속도를 내거나 가속합니다.
이런 종류의 소리는 일반적으로 베어링, 실린더 블록, 기어, 콘 휠 및 기타 부품과 같은 기어박스 내부의 금속 부품의 마모 및 금속 마찰로 인해 발생합니다. 이러한 부품은 고르지 않은 작은 틈새를 갈아내고 이러한 틈새의 형성은 대부분 변속기 오일의 소포제가 고장나 변속기 오일을 격렬하게 교반한 후 많은 거품이 발생하기 때문입니다. 원래 오일 필름으로 윤활되어야 할 부분이 거품으로 채워져 결국 이러한 부분에 금속 "공동 현상"이 발생하여 비정상적인 변속기 소리가 형성되었습니다.
이런 상황은 수리할 방법이 없고, 비정상적인 소리를 완전히 없애려면 변속기 부품만 교체하거나, 심지어 변속기 전체 어셈블리만 교체해야 합니다. 따라서 변속기에서 이런 약간의 비정상적인 소리가 들린다면 서둘러 점검 및 정비를 해야 합니다.
5. 자동차 가속 실패가 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.
변속기가 고장나면 변속을 가속할 때 차가 앞으로 튀는 듯한 느낌이 들게 되는데, 이는 변속기 솔레노이드 밸브가 비정상적으로 작동하거나, 변속기 오일을 오랫동안 교체하지 않아 오일이 너무 많이 흘러 솔레노이드 밸브 파이프라인이 막혀서 작업 지연이 발생하는 경우입니다.
예를 들어, 원래 변속기는 1단에서 2단으로 올라가고, 2단에서 3단으로 올라가는데, 오랫동안 변속기 오일을 교체하지 않아 2단의 솔레노이드 밸브가 막혀 1단에서 바로 3단으로 올라가다가 변속하는 순간 차가 갑자기 앞으로 튀어오르는 듯한 느낌을 받게 됩니다.
해결책은 먼저 기어박스 오일 교환을 시도한 후 실패하면 결함이 있는 솔레노이드 밸브를 별도로 교체하는 것입니다. 일반적으로 가격은 너무 비싸지 않습니다.
하지만 차량이 오랫동안 마비 상태에 있었다면 변속기 밸브 바디의 밸브 코어가 완전히 막혔을 가능성이 높습니다. 이런 경우 변속기 밸브 바디의 어셈블리만 교체할 수 있으며, 가격은 변속기를 교체하는 것과 비슷합니다. 따라서 차량에 뚜렷한 답답함이 느껴진다면 최대한 빨리 점검하고 정비하는 것이 가능합니다.
