0 AM 기어 박스는 현재 폭스 바겐 모델에 대부분 설치된 가장 일반적인 듀얼 클러치 기어 박스입니다. 오늘날이 기어 박스의 구조와 실제 유지 보수에서 발생하는 문제를 살펴보십시오.
전체 기어 박스는 이중 클러치 메커니즘, 전자 기계 제어 장치 시스템 및 내부 기어 메커니즘의 다음 부분으로 구성됩니다.
이중 클러치 메커니즘(이중 클러치 자체와 스러스트 베어링이있는 2 개의 클러치 포크, 크고 1 개의 작은 클러치 포크 포함). 이중 클러치에는 두 개의 클러치가 포함되어 있으며, 다른 하나는 어셈블리에서 설계된 다른 하나 앞에 있으며, 기어 박스의 입력 샤프트에 연결된 중앙에 각각 다른 크기의 스플라인이 각각 연결됩니다. 분리와 조합은 클러치 포크의 움직임에 의해 실현되며,이 작품의 원리와 수동 기어 박스 클러치 조합 또는 분리는 매우 유사합니다. 실제 유지 보수에서 더블 클러치는 수리 할 수 없으며 문제가 발생하면 클러치 어셈블리가 교체됩니다.
전자 기계 제어 장치(기어 조정 여행 센서, 입력 센서, 출력 센서 등과 같은 여러 센서와 통합되는 밸브 본체 및 컴퓨터 포함). 전자 기계 장치 자체는 또한 유압 압력에 의해 제어됩니다. 기어 박스 작업 내부.
내부 기어 메커니즘(두 개의 입력 샤프트가 함께 설정되어 있고, 두 개의 출력 샤프트가 별도로 배치되었으며, 다른 기어들 사이의 시프트 포크와 결합 된 싱크로 부싱을 포함). 이 조각의 구조적 원리는 수동 기어의 구조적 원리와 거의 동일합니다. 차이점은 기어들 사이의 결합 된 슬리브의 움직임 위치가 Mechatronic 장치의 4 개의 금속 푸시로드로 시프트 포크를 밀어서 실현된다는 것입니다. 두 입력 샤프트는 각각 1,3,5,7 개의 기어와 2,4,6, R 기어를 실현합니다. 즉, 두 개의 클러치는 운전 중에 지속적으로 앞뒤로 전환하여 메카 트로닉 장치와 함께 작동을 제어합니다. 특정 기어의 상태. 특정 기어를 형성합니다.
지금까지 발생하는 가장 일반적인 문제는 클러치 및 전자 기계 장치 고장입니다. 클러치는 주로 흔들리기 시작하거나 홀수 또는 기어 만 가지고 있습니다. 전자 기계적 문제가 발생하면 대부분의 경우 보호 모드로 들어가면 자동차가 앞뒤로 이동하지 않으며 컴퓨터는 관련 결함 코드를 외울 것입니다.
